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新手怎样选公路车? [复制链接]

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  入门公路车选什么好?这个话题本身太大,如果真有答案,那么市面上入门公路车就只有1种了,所以要搞清楚怎么选择入门公路车,先要搞清楚入的是哪道门。个人总结光入门就分几个级别,分别是公路车入门、公路车运动入门、碳架入门、训练/业余竞赛级和专业竞赛级,1、公路车入门我归纳为之前没接触过公路车,想购置第一辆公路车,这一级别的入门一般3000以下就基本可以实现,主要用于通勤或者低强度锻炼,能和大街上的买菜车区分开来,这阶段选车基本就看是否是正规自行车生产厂家的,什么套件、车架几何、轮组、fiting对于刚接触的同学基本就是一脸懵逼,某宝那些几百块包邮的就别看了,一般就国产的凤凰、永久这,稍微装逼点的就迪卡龙去看看,起码这些是正儿八经的自行车,不至于不到1年就坏掉。
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2、公路车运动入门级:价格大概在4000~7000,从这里开始你才刚刚开始接触公路车这项运动,这级别的至少应该适合中等强度的锻炼,既然是一项运动,那么你的公路车就不再是一辆交通工具,而是一件运动器材,作为器材你就开要开始关注车架尺寸和几何了,当然只用大概了解,不用很专业,这一阶段一般都是铝架车(或者铝架+碳前叉),通常为20速别,大部分是综合架,为了适合长时间骑行,这级的铝架车基本都带有一些入门的科技含量,比如一体成型和焊接工艺,车辆减重技术,低风阻设计或者高刚性设计等等,国内大品牌也都有入门级别的铝架车,性价比的话国内的捷安特、美利达、UCC,装逼的话欧系的BIANCHI、美系的闪电、崔克也都有入门铝,至于怎么选,只用看你钱包和车辆涂装,毕竟这级别的车和这些大厂高精尖的黑科技都没什么关系,怎么选都差不多,当然也有“鸡头”,就是常说的顶级铝架,是否需要上还是看钱包,毕竟一辆重量堪比碳纤维的铝架车还是有很多好处,耐操、低维护,骑完扔一边长期不管也没事。
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3、碳架入门级,这里开始你应该需要对公路车有一定了解了,因为铝架已经不再是你的菜,高强度骑行铝架是不合适的,原因很简单“重”,和通勤、买菜不同,过高的重量在长时间骑行(一般超过1到2小时)会让你明显感觉到体力的消耗,加之铝架的滤震不如碳架,你会感觉到屁股和手通电般的酸爽,因此你需要一辆更轻,滤震更好的碳纤维车,我们所在的星球有名的碳纤维生产厂就3家(东丽、还有某某、某某),当然各家的碳纤维布也分很多等级,大厂基本都用这3家的碳布做车架,材料都差不多,那么重点就在车架的设计和如何堆叠这些碳布的工艺上了,首先要知道,碳纤维车架基本都是手工制作,最多机械辅助切割,所以你应该多少了解一下各家的制作技术再进行对比,既然都碳架了,那么你还应该了解一下什么是气动架(扁的)、爬坡架(细的)和综合架(也有叫大组车架),至于怎么选要看你的骑行环境,虽然气动架很帅,但是一般要速度30到40 km/h以上才开始发挥低风阻优势,对于我等菜腿(FTP不到200)还是用综合架合理一点,至于爬坡架,听说过上坡如吃shi吗,反正我很少爬坡。车辆选择上,这阶段还是建议整车,一般9000~15000,和铝架一样,这一级别也没什么黑科技,无外乎碳布等级的高低(关系到重量),工艺(关系到刚性)和几何的设计(关系到坐姿),有趴的很低的追求速度,有坐的很直的最求舒适,看个人喜好。这级别一般还是铝轮组,个人认为整车重量控制在9KG以下的比较正常,当然不是绝对。套件至少得105吧,前叉至少全碳吧,然后就又是看钱包,看涂装,还是那几个牌子,捷安特、美利达、UCC,要装逼就欧、美系品牌。
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4、训练/业余竞赛,这级别基本都1W5到3W的车了,禧玛诺UT套件、速联、CP套件也开始多起来,车架使用更高级别的碳布(更轻更硬),开始装配碳轮组,开始出现一体碳把,全内走线等等,装逼点的还能上个DI2电子变速什么的,能花1W5+买辆自行车,嗯说明你已经烧的不轻,肯定对轮组、包括匡高、管胎、真空胎、开口胎的区别,法兰盘,辐条编法、套件、车架几何(各种值)、fit测量都有全面了解,对如何保养车辆和更换零件也都基本掌握,那么恭喜你,这时候你可以开始进入性价比较高的自组车辆阶段,去各种海淘你的车架、轮组和套件吧,或者对比各大品牌的整车性价比,然后做出最适合你的选择。5、专业竞赛级,4W+,这级我就不多写了,什么禧玛诺R9170电变啊,CP新出的12速系统啊,bianchi的CV车架减震技术啊,上来就几大万的轮组啊,反正有什么黑科技上什么黑科技,比赛嘛,钱是买不到胜利对吧。
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        迪卡侬 Triban RC520满足你。液压碟刹,部分喜玛诺105套件,比如一体化曲柄,中轴,手变,前后变。飞轮是微转的11-32,但是换个喜玛诺的11速轻轻松松,想要爬坡更好的话入个11/28或者11/34都可以。牙盘可以直接换盘成53/39等更大的组合也是很香的。还有碳纤维铝合金混合前叉,路感不错美滋滋。
轮圈可以兼容无内胎系统,让你升级无内胎美滋滋。迪卡侬本身的轮胎还是不错的,但是要更好的话,等全装消耗掉换Continental GP4000 S2,很香,非常香。那套轮圈让我的同厂RCR900都羡慕的很。毕竟10000的车配的轮圈不兼容无内胎。虽然我无所谓,但是羡慕是假不了的。
迪卡侬呢,压成本的前提下各种实用铝合金件。RC520各尺寸重量在10公斤上下了。略重。但是慢慢的可以自己升级碳纤维组件。算是入门公路车比较好的车了。你体重轻,碳纤维随便用。
我自己用圈刹但是我不否认碟刹其实是趋势。我觉得公路车买入门就不要考虑升级的事情。升级的话车子起码要满足11速,不然后期升级要换的东西可多了,不如买新车。碟刹么,老实讲看你的使用情况。像我雨天基本不骑车,就算在外面遇上下雨也是速度压得很低。圈刹碟刹于我没有太大区别,所以我不强求。但是如果很想要碟刹的那么买车的初始设定就要有碟刹,还要是液压的。手感这件事情要从头培养,半路换来换去其实不太好。圈刹,机械碟刹,液压碟刹,手感区别很明显。
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