近期有关注新款公路车架的小伙伴儿们可能都发现，Factoe Ostro VAM和Wilier Filante SLR这两款轻量化全能型气动公路车都使用了十分宽的前后叉间距设计，今天小编就来与大家聊聊该趋势。
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在圈刹时代，由于要考虑夹器的安装孔位，所以很少见这种设计。但随着碟刹的普及，各厂商也在车架设计上越来越大胆，所以这种宽间距设计也越来越多。
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其实这种宽间距设计并不是近期才流行的。在后圈刹时代，虽然有部分底置夹器的车架使用宽后上叉，并不常见。往早了说，Look 695 AEROLIGHT的后叉和Pina Dogma F8的前叉。
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往后还有Cannondale Systemsix的后叉；近期则有TCR和上面提到的两位。那么这种设计有什么优势呢？
轮胎间隙
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随着碟刹的普及，轮圈宽度也越来越宽，许多碟刹轮圈甚至开始基于28mm轮胎设计，宽胎带来的舒适度提升是立竿见影的。这就导致轮胎的实际安装宽度越来越宽，20mm以上内宽的轮组安装25c轮胎基本都可以把轮胎实际宽度撑到28mm，如果使用28mm轮胎，则基本会达到30mm。
所以现今碟刹车架基本都会提供30mm以上的轮胎间隙，宽间距前后叉无疑可以更好的适应这个潮流。
气动优势
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很早之前，小编就问过一位懂流体力学的朋友，F8这种前叉叉脚设计有没有用。
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他表示，最气动的还是极致贴合的前后叉，例如ARGON 18 ELECTRON PRO这种几乎贴到轮胎的叉肩设计、以及叉脚尽量贴近轮组是最气动的。在使用刀轮和封闭轮以及窄胎的场地车上比较容易实现，但在公路车上就不太现实了。
既然不能贴近，索性就加大间距，来减少轮组湍流对叉脚带来的影响，来降低风阻。所以说宽间距的前后叉确实是有一定气动优势的，并不是玄学。
既然有优点，那么肯定也要聊聊它的缺点。
重量
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加宽间距无疑会增加叉肩部分往外扩，增加材料的使用，导致重量增加，这个想必大家都懂的。不过也有例外的，TCR ADV SL的前叉重量就控制的十分好。
造型
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外扩的叉肩，必然会令车架的视觉效果显得比较诡异，隐约有种全地形公路车的感觉，实际效果可以看上面那张OSTRO的正面图。对于一些传统公路车审美的车友来说，可能会接受不了。
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近期，公路车越来越“ONE BIKE TO RULE THEM ALL”。哦，不好意思，SL7跑错片场了。公路车越来越全能化，综合型竞争车架越来越气动、气动车架越来越轻；轮胎间隙也越来越大，骑行品质也更好。综上所述，可能未来宽前后叉的车架会越来越多。最后，大家可以早评论区讨论下对这种趋势的看法。
